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물류관리사 · 국제물류론

해당 날짜에 출제된 문제입니다.

매일 10문제 · 전체 기출 한 바퀴

최신 10회분 · 9개 단원 · 400문제를 하루 10문제씩, 한 바퀴 약 40일

한 바퀴는 어떻게 도나요?
  1. 1한 번 섞기 · 국제물류론 기출 400문제를 카드 섞듯 한 번 섞어 1번부터 400번까지 순서를 정합니다.
  2. 2하루 10문제씩 차례로 · 첫날은 1~10번, 다음 날은 11~20번처럼 앞에서부터 이어서 냅니다. 한 번 나간 자리는 다시 쓰지 않으니 한 바퀴(약 40일)를 다 돌 때까지 같은 문제가 두 번 나오지 않습니다.
  3. 3다 돌면 다시 섞기 · 마지막 문제까지 나가면 새로 섞어 다음 바퀴를 시작합니다. 앞 바퀴 끝과 새 바퀴 처음이 같은 날에 걸쳐도 그날 10문제 안에서는 겹치지 않습니다.
  4. 4누구에게나 같은 순서 · 같은 날에는 누가 풀어도 같은 10문제가 나옵니다. 그래서 순위를 공정하게 비교할 수 있습니다.

바퀴는 끝없이 이어집니다. 매일 풀면 1년에 약 9바퀴, 같은 문제를 그만큼 다시 만납니다.

무려 9회독!

한 바퀴씩 돌면 좋은 점

  • 빠짐없이 · 좋아하는 단원만 골라 풀지 않아도 한 바퀴면 기출 400문제를 한 문제도 빼놓지 않고 만납니다.
  • 잊을 만할 때 다시 · 같은 문제는 평균 약 40일 간격으로 돌아옵니다. 기억이 흐려질 즈음 다시 꺼내 보게 됩니다.
  • 순서로 외우지 않게 · 바퀴마다 순서를 새로 섞어 앞뒤 문제로는 답을 떠올릴 수 없습니다. 내용을 알아야 풉니다.

새 연도 기출이 들어오면 문제 모음이 바뀌어 순서를 새로 섞습니다.

2026년 11월 3일 순위

상위 10명

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출제 문항오늘 문제
1

2026년 제30회 82번

국제물류와 국내물류의 차이점에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
국제물류는 국내물류에 비해 서류 및 거래절차가 단순하고 표준화되어 있다.
2
국제물류는 다양한 운송수단을 활용하여 운송수단 간 통합과 조정이 중요하다.
3
국제물류는 국경을 초월하여 이루어지기 때문에 국내물류에 비해 제도적 제약이 많다.
4
국제물류는 국가 간 상이한 상관습 등 국가별 차이를 고려해야 한다.
5
국제물류는 통관절차를 수반하여 신속성이 필요한 물류에 어려움을 가중시킨다.
2

2024년 제28회 81번

국제물류관리에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
국제물류활동에 따른 리드타임의 증가는 재고량 감소에 영향을 미친다.
2
운송거리, 수출입절차, 통관절차 등의 영향으로 국내물류에 비해 리드타임이 길다.
3
조달, 생산, 판매 등 물류활동이 국경을 초월하여 이루어지기 때문에 국내물류에 비해 제도적ㆍ환경적 제약을 많이 받는다.
4
국가 간 상이한 상관습, 제도, 유통채널 등 국가별 차이를 고려해야 한다.
5
9.11테러 이후 국경 간 물자의 이동에 있어서 물류보안제도의 중요성이 높아지고 있다.
3

2026년 제30회 120번

IncotermsⓇ 2020의 일부이다. ( )에 들어갈 용어로 옳은 것은?

○ ( ㄱ ) is the only IncotermsⓇ rule that requires the seller to unload goods at destination.

○ ( ㄴ ) may be suitable for domestic trades, where there is no intention at all to export the goods.

○ ( ㄷ ), with delivery happening at destination and with the seller being responsible for the payment of import duty and applicable taxes is the IncotermsⓇ rule imposing on the seller the maximum level of obligation of all eleven IncotermsⓇ rules.

○ A sale under ( ㄹ ) can be concluded naming only the place of delivery, either at the seller’s premises or elsewhere, without specifying the precise point of delivery within that named place.

1
ㄱ: DPU, ㄴ: EXW, ㄷ: DDP, ㄹ: FCA
2
ㄱ: DDP, ㄴ: EXW, ㄷ: DPU, ㄹ: FAS
3
ㄱ: DPU, ㄴ: FCA, ㄷ: DAP, ㄹ: FAS
4
ㄱ: DDP, ㄴ: FAS, ㄷ: DPU, ㄹ: FCA
5
ㄱ: DAP, ㄴ: FCA, ㄷ: DDP, ㄹ: FOB
4

2017년 제21회 82번

물류비의 구성요소가 아닌 것은?

1
하역비용
2
보관비용
3
포장비용
4
제품개발비용
5
물류정보ㆍ관리비용
5

2018년 제22회 107번

( )에 해당하는 물류보안제도는?

( )은/는 세계적인 물류보안 강화 조치로 인한 무역원활화를 저해하는 문제점을 해소하고자 각국 세관이 수출업자, 수입업자, 제조업자, 관세사, 운송사, 창고업자, 하역업자 등을 대상으로 적정성 여부를 심사하여 우수업체로 공인해 줌으로써 통관상의 혜택을 부여하는 제도이다.

1
ISPS Code
2
CSI
3
C-TPAT
4
ISO 28000
5
AEO
6

2019년 제23회 102번

신용장통일규칙(UCP 600) 제23조의 항공운송서류 수리요건에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
운송인의 명칭을 표시하고 운송인, 기장 또는 그들을 대리하는 지정대리인에 의하여 서명되어 있어야 한다.
2
물품이 운송을 위하여 수취되었음을 표시하고 있어야 한다.
3
신용장에 명기된 출발공항과 목적공항을 표시하고 있어야 한다.
4
신용장이 원본의 전통을 명시하고 있는 경우에도, 탁송인 또는 송화인용 원본으로 구성되어야 한다.
5
운송의 제조건을 포함하고 있거나 또는 운송의 제조건을 포함하는 다른 자료를 참조하고 있는 서류이어야 한다.
7

2018년 제22회 105번

아래 하역기기에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
Gantry Crane 또는 Container Crane으로 불린다.
2
컨테이너터미널 내의 하역기기 중 가장 크다.
3
타이어로 된 바퀴가 설치되어 있어 컨테이너 터미널 내 자유로운 이동이 가능하다.
4
컨테이너의 본선 작업에 사용되는 하역 장비이다.
5
컨테이너 선박의 대형화에 따라 아웃리치(Outreach)가 길어지는 추세이다.
8

2021년 제25회 108번

복합운송증권의 특징으로 옳은 것은?

1
복합운송증권은 운송인이 송화인으로부터 화물을 인수한 시점에 발행된다.
2
복합운송증권은 운송주선인이 발행할 수 없다.
3
복합운송증권상의 복합운송인의 책임구간은 화물 선적부터 최종 목적지에서 양륙할 때까지이다.
4
복합운송증권상의 복합운송인은 화주에 대해서 구간별 분할책임을 진다.
5
복합운송증권은 양도가능 형식으로만 발행된다.
9

2019년 제23회 89번

해상운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
개품운송계약은 선하증권에 의해 증빙되는 부합계약의 성질을 지닌다.
2
용선계약의 내용은 상대적으로 협상력이 약한 용선자를 보호하기 위해 Hague-Visby Rules 같은 강행법규에 의해 규율된다.
3
정기선운송의 경우 부정기선운송에 비해 해운시황에 따른 배선축소나 운항항로에서의 철수 등이 신축적으로 이루어지기 어렵다.
4
부정기선운송의 운임은 해운시장에서 물동량과 선복량에 따라 변동하므로 정기선 운임에 비해 불안정하다.
5
정기용선계약에서 용선선박은 선박이 안전하게 항해할 수 있도록 일체의 속구를 갖추고 선원을 승선시킨 상태로 용선자에게 인도된다.
10

2021년 제25회 88번

선박의 톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
총톤수(Gross Tonnage)는 선박이 직접 상행위에 사용되는 총 용적으로 주로 톤세, 항세, 운하통과료, 항만시설 사용료 등을 부과하는 기준이 되고 있다.
2
순톤수(Net Tonnage)는 선박의 총톤수에서 기관실, 선원실 및 해도실 등의 선박운항과 관련된 장소의 용적을 제외한 것으로 여객이나 화물의 수송에 직접 사용되는 용적을 표시하는 톤수이다.
3
배수톤수(Displacement Tonnage)는 선체의 수면아래 부분의 배수용적에 상당하는 물의 중량을 말한다.
4
재화용적톤수(Measurement Tonnage)는 화물선창내의 화물을 적재할 수 있는 총 용적으로 선박의 화물적재능력을 용적으로 표시하는 톤수이다.
5
재화중량톤수(Dead Weight Tonnage)는 선박의 만재흘수선에 상당하는 배수량과 경하배수량의 차이이며, 선박의 최대적재능력을 나타낸다.
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