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물류관리사 · 국제물류론

해당 날짜에 출제된 문제입니다.

매일 10문제 · 전체 기출 한 바퀴

최신 10회분 · 8개 단원 · 400문제를 하루 10문제씩, 한 바퀴 약 40일

한 바퀴는 어떻게 도나요?
  1. 1한 번 섞기 · 국제물류론 기출 400문제를 카드 섞듯 한 번 섞어 1번부터 400번까지 순서를 정합니다.
  2. 2하루 10문제씩 차례로 · 첫날은 1~10번, 다음 날은 11~20번처럼 앞에서부터 이어서 냅니다. 한 번 나간 자리는 다시 쓰지 않으니 한 바퀴(약 40일)를 다 돌 때까지 같은 문제가 두 번 나오지 않습니다.
  3. 3다 돌면 다시 섞기 · 마지막 문제까지 나가면 새로 섞어 다음 바퀴를 시작합니다. 앞 바퀴 끝과 새 바퀴 처음이 같은 날에 걸쳐도 그날 10문제 안에서는 겹치지 않습니다.
  4. 4누구에게나 같은 순서 · 같은 날에는 누가 풀어도 같은 10문제가 나옵니다. 그래서 순위를 공정하게 비교할 수 있습니다.

바퀴는 끝없이 이어집니다. 매일 풀면 1년에 약 9바퀴, 같은 문제를 그만큼 다시 만납니다.

무려 9회독!

한 바퀴씩 돌면 좋은 점

  • 빠짐없이 · 좋아하는 단원만 골라 풀지 않아도 한 바퀴면 기출 400문제를 한 문제도 빼놓지 않고 만납니다.
  • 잊을 만할 때 다시 · 같은 문제는 평균 약 40일 간격으로 돌아옵니다. 기억이 흐려질 즈음 다시 꺼내 보게 됩니다.
  • 순서로 외우지 않게 · 바퀴마다 순서를 새로 섞어 앞뒤 문제로는 답을 떠올릴 수 없습니다. 내용을 알아야 풉니다.

새 연도 기출이 들어오면 문제 모음이 바뀌어 순서를 새로 섞습니다.

2026년 9월 15일 순위

상위 10명

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출제 문항오늘 문제
1

2021년 제25회 100번

최근 국제항공화물운송의 환경 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
송화인의 항공화물운송 의뢰는 대부분 항공화물운송주선인(Air Freight Forwarder)에 의해 이루어지고 있다.
2
코로나19 등으로 인해 항공화물운송료가 급등하고 있어 전체 물동량은 줄어들고 있다.
3
아마존과 같은 국제전자상거래업체의 성장으로 GDC(Global Distribution Center) 관련 항공화물이 증가하고 있다.
4
국제항공화물운송에서 신선화물이 증가하고 있다.
5
우리나라 인천국제공항의 국제항공 환적화물 비중이 크게 증가하고 있다.
2

2025년 제29회 89번

항공운송에서 위험화물(Dangerous Goods)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
위험화물은 항공운송 중 발생하는 기압, 온도의 변화, 기체의 흔들림 등으로 항공기, 인명, 인접화물 등에 피해를 줄 우려가 있는 화물을 의미한다.
2
IATA의 위험물 취급규정(DGR)에 수송여부 및 제한 사항이 규정되어 있다.
3
IATA DGR의 위험품목은 9개 부류(9 class)로 구분하고 송화인의 책임을 규정하고 있다.
4
화주신고서(shipper's declaration for dangerous goods)에 대한 작성 및 서명은 항공사가 한다.
5
송화인은 IATA DGR에 명시된 절차에 따라 분류, 인식, 포장, 마킹, 라벨링 작업을 하고, 서류를 작성하여야 한다.
3

2019년 제23회 95번

계약당사자가 아닌 운송인이 이행한 국제항공운송에 관한 일부규칙의 통일을 위한 와르소조약(Warsaw Convention)을 보충하는 과다라하라조약(Guadalajala Convention)을 채택한 국제기구는?

1
FIATA
2
IATA
3
ICAO
4
FAI
5
ICC
4

2021년 제25회 96번

컨테이너운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

1
컨테이너운송은 1920년대 미국에서 해상화물운송용으로 처음 등장하여 군수물자의 운송에 사용된 것이 시초이다.
2
컨테이너의 성격과 구조에 관하여는 일반적으로 함부르크 규칙(1978)에서 규정하고 있다.
3
특수컨테이너의 지속적인 개발로 컨테이너화물의 운송비중은 현재 전 세계 물동량의 약 70 %에 달하고 있다.
4
탱크(Tank) 컨테이너는 유류, 술, 화학약품, 고압가스 등의 액체화물을 운송하기 위해 설계된 컨테이너를 말한다.
5
컨테이너화물의 하역에는 LO-LO(Lift On/Lift Off) 방식만 적용 가능하다.
5

2018년 제22회 84번

최근 국제물류 환경변화로 옳은 것은?

1
제품의 수명주기가 길어짐에 따라 신속한 국제운송이 요구되고 있다.
2
환경친화적 물류관리를 위하여 세계적으로 환경오염에 대한 규제가 완화되고 있다.
3
위치기반기술의 발전으로 인하여 실시간 화물추적과 운행관리가 가능해졌다.
4
기업들은 SCM체제를 구축하여 재고 증대를 통한 빠른 고객대응을 추구하게 되었다.
5
e-Logistics의 활용으로 물류 가시성이 낮아지고 있다.
6

2018년 제22회 92번

GENCON Charter Party에 명시된 체선료 조항의 내용으로 옳지 않은 것은?

Demurrage at the loading port and discharging port is payable by the Charterers at the rate stated in Box 20 in the manner stated in Box 20 per day or pro rata for any part of a day. Demurrage shall fall due day by day and shall be payable upon receipt of the Owner's invoice. In the event the demurrage is not paid in accordance with the above, the Owners shall give Charterers 96 running hours written notice to rectify the failure. If the demurrage is not paid at the expiration of this time limit and if the vessel is in or at the loading port, the Owners are entitled at any time to terminate the Charter Party and claim damages for any losses caused thereby.

1
선적항 및 양륙항에서의 체선료는 1일당 또는 1일 미만의 경우에는 그 비율에 따라 20란(Box 20)에 표시된 체선요율과 지급 방법에 의거해 용선자가 지급한다.
2
체선료는 매일 계상하고 선주로부터 청구서 수령시 지급한다.
3
체선료가 지급되지 않을 경우 선주는 그 불이행을 시정하기 위해 용선자에게 연속 96시간의 서면통지를 한다.
4
체선료가 96시간내에 지급되지 않는 경우 선주는 용선계약자의 동의하에 용선계약을 종료시킬 수 있지만 그에 따른 손해배상은 청구할 수 없다.
5
이 경우 용선계약을 종료시킬 수 있는 권리는 선적항에서 발생가능하다.
7

2022년 제26회 90번

최근 정기선 시장의 변화에 해당하지 않는 것은?

1
항로안정화협정 또는 협의협정체결 증가
2
선사 간 전략적 제휴 증가
3
선박의 대형화
4
글로벌 공급망 확대에 따른 서비스 범위의 축소
5
해운관련 기업에서 블록체인 등 디지털 기술의 도입
8

2020년 제24회 118번

무역분쟁의 해결에 이용되는 ADR(Alternative Dispute Resolution)로 옳은 것은?

1
알선, 중재, 소송
2
소송, 중재, 조정
3
중재, 소송, 화해
4
알선, 조정, 중재
5
소송, 화해, 조정
9

2024년 제28회 103번

컨테이너 운송의 특성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
컨테이너의 유휴 등 고가 설비의 효율적 활용이 쉽지 않다.
2
컨테이너의 용량이 커서 소량화물의 경우 혼재를 해야 하는 불편이 있다.
3
모든 화물을 컨테이너화 할 수 없는 단점을 가지고 있다.
4
신속하고 안전한 화물의 환적이 가능하며, 하역의 기계화로 시간과 비용을 절감할 수 있다.
5
컨테이너화에는 선사직원 및 항만노무자의 교육․훈련 등에 있어 장기간의 노력과 투자가 필요하지 않다.
10

2017년 제21회 97번

다음에서 설명하는 항공운송 관련 국제규범은?

○ 제1차 세계대전 후 급속도로 발달한 항공운송이 국제적인 교통수단으로 이용되고 국제적으로 적용할 법규 및 여객이나 운송인에게도 최소한의 보장이 요청됨에 따라 1929년 체결되었다.

○ 국제항공운송인의 민사책임에 관한 통일법을 제정하여 동일사건에 대한 각국법의 충돌을 방지하고 국제항공운송인의 책임을 일정한도로 제한하여 국제민간항공운송업의 발전에 그 목적을 둔 최초의 국제규범이다.

1
함부르크 규칙
2
몬트리얼 협정
3
바르샤바 조약
4
로테르담 규칙
5
과다라하라 조약
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