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물류관리사 · 국제물류론

해당 날짜에 출제된 문제입니다.

매일 10문제 · 전체 기출 한 바퀴

최신 10회분 · 9개 단원 · 400문제를 하루 10문제씩, 한 바퀴 약 40일

한 바퀴는 어떻게 도나요?
  1. 1한 번 섞기 · 국제물류론 기출 400문제를 카드 섞듯 한 번 섞어 1번부터 400번까지 순서를 정합니다.
  2. 2하루 10문제씩 차례로 · 첫날은 1~10번, 다음 날은 11~20번처럼 앞에서부터 이어서 냅니다. 한 번 나간 자리는 다시 쓰지 않으니 한 바퀴(약 40일)를 다 돌 때까지 같은 문제가 두 번 나오지 않습니다.
  3. 3다 돌면 다시 섞기 · 마지막 문제까지 나가면 새로 섞어 다음 바퀴를 시작합니다. 앞 바퀴 끝과 새 바퀴 처음이 같은 날에 걸쳐도 그날 10문제 안에서는 겹치지 않습니다.
  4. 4누구에게나 같은 순서 · 같은 날에는 누가 풀어도 같은 10문제가 나옵니다. 그래서 순위를 공정하게 비교할 수 있습니다.

바퀴는 끝없이 이어집니다. 매일 풀면 1년에 약 9바퀴, 같은 문제를 그만큼 다시 만납니다.

무려 9회독!

한 바퀴씩 돌면 좋은 점

  • 빠짐없이 · 좋아하는 단원만 골라 풀지 않아도 한 바퀴면 기출 400문제를 한 문제도 빼놓지 않고 만납니다.
  • 잊을 만할 때 다시 · 같은 문제는 평균 약 40일 간격으로 돌아옵니다. 기억이 흐려질 즈음 다시 꺼내 보게 됩니다.
  • 순서로 외우지 않게 · 바퀴마다 순서를 새로 섞어 앞뒤 문제로는 답을 떠올릴 수 없습니다. 내용을 알아야 풉니다.

새 연도 기출이 들어오면 문제 모음이 바뀌어 순서를 새로 섞습니다.

2026년 9월 11일 순위

상위 10명

아직 오늘 기록이 없습니다.

출제 문항오늘 문제
1

2024년 제28회 100번

UN국제물품복합운송조약(1980)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
복합운송인의 책임체계는 절충식 책임체계를 따르고 있다.
2
복합운송인의 책임기간은 화물을 인수한 때부터 인도할 때까지로 한다.
3
적용화물(Goods)이란 송하인에 의해 공급된 경우에는 컨테이너, 파렛트 또는 유사한 운송용구와 포장용구를 포함하지 않는다.
4
송하인은 위험물에 관하여 적절한 방법으로 위험성이 있다는 표식(mark)을 하거나 꼬리표(label)를 붙여야 한다.
5
법적 절차 또는 중재 절차가 2년 내에 제기되지 않으면 어떠한 소송도 무효가 된다.
2

2017년 제21회 90번

컨테이너 터미널에서 발생되는 비용으로서 선사 또는 포워드가 화주에게 청구하는 비용이 아닌 것은?

1
Terminal Handling Charge
2
Wharfage
3
CFS Charge
4
Ocean Freight
5
Container Demurrage
3

2017년 제21회 101번

항공화물운송장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
원본 3통과 다수의 부본이 발행된다.
2
원칙적으로 송하인이 작성하도록 되어 있다.
3
기명식으로 발행되어 비유통성의 성격을 갖는다.
4
유가증권의 성격이 있다.
5
수취식으로 발행된다.
4

2023년 제27회 100번

다음 설명에 해당하는 부정기선 운임은?

ㄱ.원유, 철광석 등 대량화물의 운송수요를 가진 대기업과 선사간에 장기간 반복되는 항해에 대하여 적용되는 운임

ㄴ.화물의 개수, 중량, 용적과 관계없이 항해 또는 선복을 기준으로 일괄 부과되는 운임

1
ㄱ: Long Term Contract Freight, ㄴ : Lumpsum Freight
2
ㄱ: Long Term Contract Freight, ㄴ : Dead Freight
3
ㄱ: Pro Rate Freight, ㄴ: Lumpsum Freight
4
ㄱ: Pro Rate Freight, ㄴ: Dead Freight
5
ㄱ: Consecutive Voyage Freight, ㄴ: Freight All Kinds Rate
5

2026년 제30회 95번

수하인이 운임을 납부하도록 되어 있는 항공화물에 대해 동 금액의 일정 비율을 항공사가 징수하는 수수료로 옳은 것은?

1
Disbursement fee
2
Pick up service charge
3
Charges collect fee
4
Documentation fee
5
Dangerous goods handling charge
6

2021년 제25회 85번

글로벌 소싱의 이유에 해당하지 않는 것은?

1
비용절감
2
상품개발과 생산기간 단축
3
핵심역량에 집중
4
조직효율성 개선
5
인력증대
7

2022년 제26회 99번

다음 설명에 해당하는 복합운송인 책임 체계는?

○ 손해발생구간을 판명ㆍ불명으로 나누어 각각 다른 책임체계를 적용하는 방식

○ 손해발생구간을 아는 경우 운송인의 책임은 운송물의 멸실 또는 훼손이 생긴 운송구간에 적용될 국제조약 또는 강행적인 국내법에 따라 결정됨

○ 기존의 운송조약과 조화가 잘되어서 복합운송 규칙과 기존의 다른 운송방식에 적용되는 규칙 간의 충돌 방지가 가능함

1
strict liability
2
uniform liability system
3
network liability system
4
liability for negligence
5
modified liability system
8

2022년 제26회 106번

다음에서 설명하는 물류보안 제도는?

미국 세관직원이 수출국 항구에 파견되어 수출국 세관직원과 합동으로 미국으로 향하는 컨테이너 화물 중 위험요소가 큰 컨테이너 화물을 선별하여 선적 전에 미리 화물 검사를 시행하게 하는 컨테이너 보안 협정

1
10 + 2 rule
2
CSI
3
ISPS Code
4
AEO
5
ISO 28000
9

2022년 제26회 111번

ICC(A)(2009)의 면책위험에 해당하지 않는 것은?

1
보험목적물의 고유의 하자 또는 성질로 인하여 발생한 손상
2
포획, 나포, 강류, 억지 또는 억류(해적행위 제외) 및 이러한 행위의 결과로 발생한 손상
3
피보험자가 피보험목적물을 적재할 때 알고 있는 선박 또는 부선의 불감항으로 생긴 손상
4
동맹파업자, 직장폐쇄노동자 또는 노동쟁의, 소요 또는 폭동에 가담한 자에 의하여 발생한 손상
5
피보험목적물 또는 그 일부에 대한 어떠한 자의 불법행위에 의한 고의적인 손상 또는 고의적인 파괴
10

2019년 제23회 104번

컨테이너 뒷문에 표기된 “TARE 2,350 KG”에서 2,350 KG이 의미하는 것은?

1
컨테이너 자체 중량
2
컨테이너에 실을 수 있는 최대 화물 중량
3
컨테이너 자체 중량과 컨테이너 섀시(chassis) 포함 총 중량
4
컨테이너 자체 중량과 컨테이너에 실을 수 있는 최대화물 중량의 합계
5
컨테이너 자체 중량, 컨테이너에 실을 수 있는 최대 화물 중량, 그리고 컨테이너 섀시(chassis) 중량을 모두 포함한 총 중량
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