물류관리사 · 국제물류론

해당 날짜에 출제된 문제입니다.

매일 10문제 · 전체 기출 한 바퀴

최신 10회분 · 9개 단원 · 400문제를 하루 10문제씩, 한 바퀴 약 40일

한 바퀴는 어떻게 도나요?
  1. 1한 번 섞기 · 국제물류론 기출 400문제를 카드 섞듯 한 번 섞어 1번부터 400번까지 순서를 정합니다.
  2. 2하루 10문제씩 차례로 · 첫날은 1~10번, 다음 날은 11~20번처럼 앞에서부터 이어서 냅니다. 한 번 나간 자리는 다시 쓰지 않으니 한 바퀴(약 40일)를 다 돌 때까지 같은 문제가 두 번 나오지 않습니다.
  3. 3다 돌면 다시 섞기 · 마지막 문제까지 나가면 새로 섞어 다음 바퀴를 시작합니다. 앞 바퀴 끝과 새 바퀴 처음이 같은 날에 걸쳐도 그날 10문제 안에서는 겹치지 않습니다.
  4. 4누구에게나 같은 순서 · 같은 날에는 누가 풀어도 같은 10문제가 나옵니다. 그래서 순위를 공정하게 비교할 수 있습니다.

바퀴는 끝없이 이어집니다. 매일 풀면 1년에 약 9바퀴, 같은 문제를 그만큼 다시 만납니다.

무려 9회독!

한 바퀴씩 돌면 좋은 점

  • 빠짐없이 · 좋아하는 단원만 골라 풀지 않아도 한 바퀴면 기출 400문제를 한 문제도 빼놓지 않고 만납니다.
  • 잊을 만할 때 다시 · 같은 문제는 평균 약 40일 간격으로 돌아옵니다. 기억이 흐려질 즈음 다시 꺼내 보게 됩니다.
  • 순서로 외우지 않게 · 바퀴마다 순서를 새로 섞어 앞뒤 문제로는 답을 떠올릴 수 없습니다. 내용을 알아야 풉니다.

새 연도 기출이 들어오면 문제 모음이 바뀌어 순서를 새로 섞습니다.

2026년 8월 24일 순위

상위 10명

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출제 문항오늘 문제
1

2018년 제22회 91번

정기선 할증운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
Bulky/Lengthy Surcharge: 본선 출항전까지 양륙항을 지정하지 못하거나 양륙항이 복수일 때 항만 수 증가에 비례하여 부과된다.
2
Port Congestion Surcharge: 양륙항의 체선이 심해 장기간의 정박이 요구되어 선사에 손해가 발생할 때 부과된다.
3
Heavy Cargo Surcharge: 초과 중량에 따라 기본운임에 가산하여 부과된다.
4
Bunker Adjustment Factor: 선박의 주연료인 벙커유가격 인상으로 발생하는 손실을 보전하기 위해 부과된다.
5
Currency Adjustment Factor: 환율변동에 따른 환차손을 보전하기 위해 부과된다.
2

2022년 제26회 81번

국제물류관리체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
현지물류체계는 본국 중심의 생산활동과 국제적으로 표준화된 판매활동이 이루어진다.
2
글로벌 SCM 네트워크 체계는 조달, 생산, 판매, 유통 등 기업 활동이 전(全)세계를 대상으로 진행된다.
3
거점물류체계는 기업 활동의 전부 또는 일부를 특정 경제권의 투자가치가 높은 지역에 배치하고 해당 지역거점을 중심으로 이루어지는 물류관리체계이다.
4
현지물류체계는 국가별 현지 자회사를 중심으로 물류 및 생산활동을 수행하는 체계로 현지국에 생산거점을 둔다.
5
글로벌 SCM 네트워크 체계는 정보자원, 물류인프라, 비즈니스 프로세스를 국경을 초월해 통합적으로 관리하고 조정한다.
3

2022년 제26회 108번

컨테이너 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
화물취급의 편리성과 운송의 신속성으로 인해 운송비를 절감할 수 있다.
2
하역작업의 기계화와 업무절차 간소화로 인하여 하역비와 인건비를 절감할 수 있다.
3
해상운송과 육상운송을 원만하게 연결하고 환적시간을 단축시킴으로써 신속한 해륙일관운송을 가능하게 한다.
4
송화인 문전에서 수화인 문전까지 효과적인 Door - to - Door 서비스를 구현할 수 있다.
5
CY/CFS(FCL/LCL)운송은 수출지 CY로부터 수입지 CFS까지 운송하는 방식으로 다수의 송화인과 다수의 수화인으로 구성되어져 있다.
4

2017년 제21회 115번

매도인과 매수인간에 보험과 관련해 별도의 계약이 없다면, 선적항과 목적항간의 해상보험을 매수인이 부보할 이유가 없는 Incoterms® 2010 거래규칙을 모두 고른 것은?

ㄱ.DAT

ㄴ.CFR

ㄷ.FCA

ㄹ.DDP

ㅁ.CPT

ㅂ.DAP

1
ㄱ, ㄴ, ㄹ
2
ㄱ, ㄷ, ㅂ
3
ㄱ, ㄹ, ㅂ
4
ㄴ, ㄷ, ㅁ
5
ㄴ, ㄹ, ㅁ
5

2020년 제24회 120번

Incoterms^(®) 2020에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
Incoterms는 이미 존재하는 매매계약에 편입된(incorporated) 때 그 매매계약의 일부가 된다.
2
대금지급의 시기, 장소, 방법과 관세부과, 불가항력, 매매물품의 소유권 이전 문제를 다루고 있다.
3
양극단(two extremes)의 E규칙과 D규칙 사이에, 3개의 F규칙과 4개의 C규칙이 있다.
4
CPT와 CIP매매에서 위험은 물품이 최초운송인에게 교부된 때 매도인으로부터 매수인에게 이전된다.
5
A1/B1에서 당사자의 기본적인 물품제공/대금지급의무를 규정하고, 이어 인도조항과 위험이전조항을 보다 두드러진 위치인 A2와 A3으로 각각 옮겼다.
6

2023년 제27회 93번

해상운송과 관련된 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

1
선박은 선박의 외형과 이를 지탱하기 위한 선체와 선박에 추진력을 부여하는 용골로 구분된다.
2
총톤수는 관세, 등록세, 도선료의 부과기준이 된다.
3
재화중량톤수는 선박이 적재할 수 있는 화물의 최대중량을 표시하는 단위이다.
4
선교란 선박의 갑판 위에 설치된 구조물로 선장이 지휘하는 장소를 말한다.
5
발라스트는 공선 항해 시 선박의 감항성을 유지하기 위해 싣는 짐으로 주로 바닷물을 사용한다.
7

2025년 제29회 97번

정기선 할증운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
“Terminal Handling Charge”는 장척화물이나 벌크화물에 대해 부과되는 운임이다.
2
“Heavy Cargo Surcharge”는 초과 중량에 따라 기본운임에 가산하여 부과된다.
3
“Congestion Surcharge”는 양륙항의 체선이 심해 장기간의 정박이 요구되어 선사에 손해가 발생할 때 부과된다.
4
“Bunker Adjustment Factor”는 선박의 연료인 벙커유 가격 인상에 따른 손실을 보전하기 위해 부과된다.
5
“Currency Adjustment Factor”는 환율변동에 따른 환차손을 보전하기 위해 부과된다.
8

2025년 제29회 87번

항공화물운송장 작성에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1
Declared Value for Carriage란은 송화인의 운송신고가격을 기재하며, 무가격신고는 NCV라고 기재한다.
2
Amount of Insurance란은 화주가 보험에 가입하는 경우 보험금액을 기재한다.
3
Chargeable Weight란은 화물의 실제중량과 부피중량 중 높은 쪽의 중량을 기재하며, 최저운임이 적용될 경우 기재할 필요가 없다.
4
Declared Value for Customs란은 세관통관 목적을 위해 송화인의 세관신고 가격을 기재한다.
5
Currency란은 AWB 발행국의 화폐단위 코드를 기재한다.
9

2019년 제23회 92번

항해용선계약(Gencon C/P)상 정박기간과 체선료에 관한 조건이 아래와 같을 때 용선자가 선주에게 지불해야 하는 체선료는?

○ 정박기간: 5일 ○ 하역준비완료통지(Notice of Readiness): 6월 1일 오후 ○ 체선료: US$ 2,000/일 ○ 하역완료: 6월 9일 오후 (6월 1일에서 9일까지 기상조건은 양호한 상태였음. 6월 6일은 현충일로 휴무일) ○ 정박기간 산정조건: WWD SHEX

6월
월화수목금토일월화
123456789
1
체선이 발생하지 않아 체선료를 지불하지 않아도 됨
2
US$ 2,000
3
US$ 4,000
4
US$ 6,000
5
US$ 8,000
10

2017년 제21회 112번

Hague-Visby Rules(1968)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1
별도의 계약을 한다면 운송인은 화물의 선적, 취급, 선내작업, 운송, 보관, 관리 및 양하에 관해 협약에서 규정한 의무와 책임이 면제될 수 있다.
2
운송인은 선박의 운항 또는 선박의 관리에 관한 선장, 선원, 도선사의 행위나 해태, 또는 과실로 인한 손해에 대해 책임을 지지 않는다.
3
해상운송인은 부당한 이로(Deviation)나 불합리한 지연 없이 통상적이고 합리적인 항로로 항해를 수행할 묵시적 의무가 있다. 그러나 해상에서 인명 또는 재산을 구조하거나 이러한 구조를 위한 이로는 인정된다.
4
운송인의 책임한도를 표시한 통화단위는 IMF의 특별인출권(SDR)을 적용한다.
5
협약에서 말하는 선박은 해상운송에 사용되는 일체의 선박을 의미한다.
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